Trabajar como un esclavo. Trabajar de sol a sol

Anoche hablaba con mi hermano Manolo a través del PC, sin la cámara web, y no porque él no la tenga, sino porque aun no le ha hecho un soporte. Entre los temas que salieron en la conversación, fue la definición que, en nuestra época de estudiantes, nos enseñaron de lo que era un metro y de la que dan actualmente. Ya que por él voy a hacer este escrito, voy a dedicárselo con la idea de recordarle una medida. Hasta hace bien poco, una de las formas de medir el trabajo, era de sol a sol y cuando se aplicaba a una persona, de él se decía: Fulano trabaja como un esclavo, trabaja de sol a sol. Pues bien, lo que se consideraba una medida, síntoma de esclavitud, debido a la voracidad de las empresas y la denigración de los trabajadores, se ha quedado corta y ahora habría que decir de noche a noche. Normalmente el trabajo no está para todo el mundo a la vuelta de la esquina; cada vez es más corriente el desplazamiento a bastantes kilómetros de tu residencia para llegar al “tajo”, lo que acompañado del caos circulatorio, hace que tengas que levantarte dos o tres horas antes de la supuesta hora de empiece del mismo, y desde que se descubrió la luz eléctrica y se puede seguir viendo después de la puesta de sol, la jornada laboral ya no es de esclavos, sino de animales. Para mí, lo que es delito, es que con el esfuerzo e incluso sangre que costo el derecho a la jornada de ocho horas, sin que nos demos cuenta, de la forma más oscura, y sin que nadie oponga resistencia, nos lo están quitando. Son varias las veces que he hablado con él de que antes, había que ir a África a por los esclavos y traerlos encadenados y ahora vienen ellos solos y encima agradecidos; igualmente le han dado la vuelta a la tortilla a la jornada laboral. No creo que mi hermano vuelva con ganas de hacer soportes para cámaras web, más bien vendrá con ganas de coger la cama. Pasas por esta vida como si de un infierno se tratara; no hay que buscarlo en las religiones. Sé que lo han hecho tan bien que es difícil escapar del mismo. Hermano que te sea leve.

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Made in China ya es sinónimo de calidad

Aun hoy es el día que asociamos el “Made in China” con los productos de baja calidad. Craso error el nuestro. Al paso de crecimiento que lleva este país, no tardara mucho en ser si no la primera potencia mundial, una de las primeras, con productos de óptima calidad.
Lenovo, Thingtao, Haier Y Chery, son empresas que lideran un listado de marcas que en los próximos cinco años consolidaran su presencia global. Un estudio realizado, incluye a estas empresas (Dentro de un grupo de doce) a las que consideran “fuertes y reconocidas” y capaces de desterrar en los consumidores de Occidente el miedo a la etiqueta “Made in China”. Un escaparate para conseguirlo van a ser las olimpiadas de Beijing.
China se convirtió en líder mundial en la producción de cientos de productos industriales, afirman los medios oficiales del país asiático. En el último mes de Agosto, vendió más que cualquier país del mundo. Esto incluye teléfonos, televisores, textiles, productos medicinales y componentes electrónicos. En 2001 la mitad de los teléfonos y más del 40% de las pantallas de computadora fueron fabricados entera o parcialmente en China. En el 2003, el valor industrial de China alcanzó 5 billones 361 mil 200 millones de yuanes, un incremento del 12.6 por ciento sobre el año anterior. Actualmente China tiene la capacidad de fabricar no solamente aviones, barcos y automóviles, sino también satélites artificiales de la Tierra y modernos equipos industriales. El país ha establecido un sistema industrial relativamente completo e independiente con cierto nivel tecnológico. En adelante, China seguirá llevando a efecto su estrategia de promover la industrialización a través de la informatización a fin de que la industria contribuya en mayor medida al crecimiento económico. La industria china de alta tecnología ha crecido en promedio un 27 por ciento anual durante los últimos cinco años. . Se convertirá este año en el segundo mayor inversor del mundo en investigación y desarrollo (I+D) tras Estados Unidos.
Los chinos fueron los primeros en sustituir las pesadas monedas por estos pedazos de papel con valor monetario.
¡Ojo con el papel que jugara China en los próximos años!

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India fabrica coches baratos

No me equivoco si digo que esta noticia ha dado la vuelta al mundo. Los fabricantes indios están a punto de sacar al mercado los coches ultrabaratos, con precios inferiores incluso a los 2.000 euros. El proyecto más avanzado es el de Tata, que esta semana presentará en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi el utilitario más barato del mundo, con un precio de 2.500 dólares (1.699 euros). El siguiente proyecto es el que impulsan Renault y su socio indio, Bajaj, que ayer presentó un prototipo de lo que será su futuro coche. Adaptar el vehículo para cumplir las reglamentaciones europeas elevaría el precio a unos 5.500 euros. Otro estudio de la consultora Roland Berger estima que en el 2012 se venderán 18 millones de coches por debajo de los 6.800 euros en todo el mundo. Los fabricantes indios están "abriendo un nuevo mercado con grandes posibilidades de expansión, pero al margen de los países occidentales".
El por qué adaptarlos a la normativa europea, triplica el precio del coche. Pues muy fácil, para nada llevan los elementos necesarios para reducir la contaminación; dirán, y yo lo veo hasta lógico, que bastante hemos contaminado nosotros, como para que a ellos les hagamos ahora pasar por el aro. Si a esto le sumamos que ya mismo China, o bien fabricara otro de las mismas características, o utilizara el indio, nos podemos hacer una idea de cuantas toneladas nuevas de CO2 elevaremos a la atmosfera.
Pero no vayamos a echarle la culpa a los indios y a los chinos del basurero en que estamos convirtiendo este planeta. En la actualidad, según datos de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Transporte (UNCTAD), más del 90% del comercio mundial se transporta por mar. Traducido a cifras reales, en el año 2003 se transportaron por mar 6.100 millones de toneladas, un 3,7% más que el año anterior.
La importancia estratégica del comercio marítimo se refleja en los datos del sector del transporte, fundamentalmente en lo que se refiere a barcos fletados y toneladas de peso muerto de los mismos (dwg) o capacidad de carga de un barco.
Según datos de las Naciones Unidas, los barcos de mercancías y petroleros representan el 72,9% del total de la flota mundial. A 1 de enero de 2005, el número de barcos de mercancías en todo el mundo era de 46.222, que suponían en su totalidad 597 millones de dwg. Podéis hacer un calculo, si os digo que yo navegue en un barco de 260.000 toneladas de peso muerto (dwg) y el motorcito que lo impulsaba era de 32.000 CV.
A esto le sumamos 23.000 aviones de pasajeros que se construirán de aquí al 2025, mas los 35 millones de vehículos aparte de los anteriormente citados, que me diga alguien lo que van a respirar nuestros nietos.
Lo que me indigna es tanto protocolo de Kioto y tanta conferencia de Al Gore (Que sus buenas perras sacara), ¿para que sirven?. Nos engañan como a chinos y nunca mejor dicho.

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